RD 50 completa 35 anos no Brasil

 

A moto restaurada representava a história que o modelo tem com a história da indústria de motocicletas em nosso país.

Tudo começou no dia 10 de outubro de 1974 quando a primeira RD 50 foi produzida no Brasil, na planta da Yamaha em Guarulhos. Ela marca a inauguração da fábrica no Brasil com uma linha de montagem da primeira motocicleta nacional.

“A Yamaha RD 50, além de representar o inicio da produção de motos no Brasil, representou a “primeira” moto para muitos marmanjos que hoje ainda se lembram do “cheiro” de óleo 2T e dos “anos 70”, já se vão mais de 35 anos”, afirma o diretor do portal Moto e Cia, Antonio Carlos Lopes. A moto tanto representou o primeiro modelo de muitos motociclistas, que era utilizada para ensinar as técnicas de pilotagem em escolas.

A RD 50 era uma moto com motor de dois tempos, capacidade de 50 cm3, como o próprio nome sugere, monocilíndrico, refrigerado a ar, com sistema de lubrificação automática (autolube) e que entregava 6,3 cv de potência a 9.500 rpm e um torque de 0,5 kgfm a 6.500 rpm. A velocidade máxima era de 90 km/h e a moto acelerava de 0 a 60 km/h em 9,8 segundos.

Uma das características da linha era o sistema “Torque Induction”, que auxiliava no controle da pressão interna do cilindro para evitar o refluxo da mistura ar/combustível e óleo para o carburador e filtro de ar.

O chassi dela representava modernidade por ser tubular, com berço duplo. A modelo tinha garfo telescópico na dianteira e braço oscilante com duplo amortecimento na traseira. Os freios eram a tambor com acionamento mecânico, reforçando a adequação street da moto. A transmissão era de cinco marchas, algo notável para uma cinquentinha da época.

A RD 50 fez tanto sucesso no Brasil que a montadora produziu um “kit” racer para a sua “cinquentinha” que fez muito sucesso nas pistas e que hoje só existe, o que restou, nas mãos de colecionadores. A produção do modelo de 50cc aconteceu entre 1974 e 1978, mas marcou a indústria da motocicleta no país e continua viva no coração e nas coleções de muitos aficionados pelo modelo até hoje. Logo em seguida a Yamaha começou a produzir a RD 75.

Por Motos e Cia

Editado Por Fabio Weslley

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 Especificações Técnicas

Comprimento total	2.240 mm
Largura total	845 mm
Altura total	1.230 mm
Altura do assento	865 mm
Distância entre eixos	1.505 mm
Altura mínima do solo	210 mm
Peso seco	165 Kg
Raio mínimo de giro	2,40 m
Motor	Monocilíndrico de 660cc, 4 tempos, OHC, refrigeração líquida, 4 válvulas
Diâmetro x curso	100,0 x 84,0 mm
Taxa de compressão	10,0:1
Potência máxima	48 cv a 6.000 rpm
Torque máximo	5,95 kgf.m a 5.250 RPM
Sistema de partida	Elétrica
Sistema de lubrificação	Cárter seco
Capacidade do óleo do motor	2,90 litro
Tanque de combustível	15 litros (com reserva)
Alimentação	Injeção Eletrônica
Sistema de ignição	ECU
Bateria	12 V x 8 Ah, selada
Transmissão primária	Engrenagens
Transmissão secundária	Corrente
Embreagem	Multidisco banhado a óleo
Câmbio	5 velocidades, engrenamento constante
Quadro	Diamond
Ângulo de cáster	27,25º
Trail	107 mm
Pneu dianteiro	90/90-21 M/C 54 S
Pneu traseiro	130/80-17 M/C 65 S
Freio dianteiro	Disco tipo flutuante de 298 mm de diâmetro, acionamento hidráulico.
Freio traseiro	Disco de 245 mm de diâmetro, acionamento hidráulico.
Suspensão dianteira	Garfo telescópico, mola e óleo.
Suspensão traseira	Braço oscilante, monocross
Curso da suspensão dianteira	225 mm
Curso da suspensão traseira	200 mm
Painel de Instrumentos	Velocímetro, hodômetro total, hodômetro parcial e relógio. Indicador de: sistema de imobilização, temperatura do motor, nível de combustível baixo, farol alto, pisca, pisca alerta, neutro.
Cores	azul ou preta

 

 

 

 

 

 

Por Portal UOL

Editado Por Fabio Weslley

Motos com ABS são 37% mais seguras

Um estudo realizado por companias de seguro nos Estados Unidos chegou a conclusão de que as Motos equipadas com freios ABS tem 37% menos probabilidade de se envolver em acidentes fatais se comparadas as motos que não tem ABS.

Um segundo estudo diz que o ABS reduz os avisos de sinistro de dano em 22% e de lesões corporais em 30%.

Além disso, 50% dos Motociclistas pretendem adquirir a próxima Moto já equpada com freios ABS.

Os freios ABS tem evoluido bastante nestes últimos anos. Antigamente ele só era realmente mais eficáz em motos em algumas situações muito específicas e em ambientes propícios. Hoje em dia ele é tão bom quanto um piloto experiênte. E um ABS aliado a um sensor de inclunação e um sistema de controle de tração tornam a pilotagem de motos “apimentadas” bem tranquila. A BMW S1000RR e a Ducati Multistrada 1200 são bons exemplos disso.

Aqui no Brasil ainda estamos engatinhando com isso. Fora as importadas, apenas a CB300R e a XRE 300 da Honda possuem tal equipamento, ainda como opcional, e longe de se popularizar.

Por http://www.motosblog.com.br/

Editado Por Fabio Weslley